您当前的位置: 首页 >> 专业建设 >> 教学实训基地

专业建设

教学实训基地

道桥管实训中心

道桥管实训中心建设概况

道桥管实训中心项目建设面积约2500平方米,建设总投资为346.86万元。本项目获得了国家实用新型发明专利3项。

道桥管工程施工技术实训中心,是集中展现公路、市政道路、管道和桥梁等工程元素实体教学模型的实训基地。实训中心将系统化的实体教学模型构造图及建设要点链接到二维码嵌入基地中,全面提高基地服务信息化教学的功能。

道桥管实训中心项目的建成,带动了市政工程施工专业群的建设发展,培养了一批“双师型”教师队伍和优秀技能型毕业生,提高了人才的培养质量,推动了校企的深度合作,起到了良好的示范和引领作用。


音频解说:



一、挡土墙

1.重力式挡土墙

音频解说:


内容简介:


重力式挡土墙是指依靠墙身自重来维持挡土墙稳定性的挡墙形式,根据其墙背的坡度分为仰斜、俯斜、直立三种类型。它是我国目前最常用的一种挡土墙。

重力式挡土墙多用浆砌片(块)石砌筑,缺乏石料地区有时可用混凝土预制块作为砌体,也可直接用混凝土浇筑,一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便,可就地取材、适应性强,因而应用广泛。

由于重力式挡土墙依靠自身重力来维持平衡和稳定,因此墙身断面大,圬工数量也大,在软弱地基上修建时往往受到承载力的限制。如果墙过高,材料耗费多,因而也不一定经济。当地基较好,墙身不高,且当地又有石料时,一般优先选用。

2.板桩式挡土墙

音频解说:


内容简介:


桩板式挡土墙是钢筋混凝土结构,由桩及桩间的挡土板两部分组成。桩部分锚入地下,其界面为矩形或圆形,部分伸出地表,挡土板可以做成预制板、拱板或现浇板。

桩板式挡土墙适宜于土压力大,墙高超过一般挡土墙限制的情况,地基强度的不足可由桩的埋深得到补偿。桩板式挡土墙可作为路堑、路肩和路堤挡土墙使用,也可用于治理中小型滑坡,多用于表土及强风化层较薄的均匀岩石地基上,其基岩的饱水无侧限抗压强度须人于 20MPa,岩石完整系数应大于 0.6由于土的弹性抗力较小,设置桩板式挡土墙后,桩顶处可能产生较大的水平位移或转动,因而一般不宜用于土质地基。若需用于土质地基,一般应在桩的上部(一般可在桩顶下 0.29H)设置锚杆(),以减小桩的位移和转动,提高挡土墙的稳定性。

3.衡重式挡土墙

音频解说:


内容简介:

衡重式挡土墙是指利用衡重台上部填土的重力而墙体重心后移以抵抗土体侧压力的挡土,亦是重力式挡土墙的一种。

衡重式挡土墙的最大优点是可利用衡重平台上的填土重、迫使墙身整体重心后移,使基底应力趋于均衡,增加了墙身的稳定性、这样可适当提高挡土的高度,但从另一方面来讲,衡重式挡墙的构造形式又限制了其基底不可能做得很大,因此就扩散挡墙基底应力而言,衡重式挡土墙反而不如其他形式的挡土墙,其提高挡土的高度也是比较有限的。

二、护坡

1.骨架护坡

音频解说:


内容简介:


骨架护坡指公路路基边坡使用混凝土或浆砌片石形成的框架式构筑物,框架中间植草防护,以防止路基边坡溜坍。是路基的组成部分,属路基的防护工程。

2.土工格栅护坡

音频解说:


内容简介:


土工格栅护坡是利用聚丙烯等片状材料经热熔粘连成蜂窝状的网片,在蜂窝状单元中填土植草,起到固土护坡作用。

优点:材料轻、耐磨损、抗老化、韧性好、抗冲击力强、便于运输和施工,并可多次利用。

缺点:适用的河道坡度不能太陡,水流不能太急,水位变动不宜过大。

3.喷锚护坡


音频解说:



内容简介:

喷锚护坡是指借高压喷射水泥混凝土和打入岩层中的金属锚杆的联合作用加固岩层。

喷锚护坡是使锚杆、混凝土喷层和围岩形成共同作用的体系,防止岩体松动、分离。把一定厚度的围岩转变成自承拱,有效地稳定围岩。当岩体比较破碎时,还可以利用丝网拉挡锚杆之间的小岩块,增强混凝土喷层,辅助喷锚支护。

4.植草砖护坡


音频解说:


内容简介:

植草砖是由混凝土、河沙等材料经过高压砖机振压而成,它具有抗压性强和稳固性好的特点。能经受行人、车辆的辗压而不被损坏,同时草皮的根部是生长在植草砖下面,不会使草根受到伤害。

植草砖广泛使用在城市绿化护坡中,它既可以方便人们出行,又可以增加城市的绿化面积,从而改善空气,是城市护披中常见的绿化方式。

5.草皮护坡

音频解说:


内容简介:

草皮护坡是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。

它具有施工简单、工程造价低、成坪时间短、护坡功效快和不受施工季节限制等特点。

草皮护坡适用于边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层边坡防护工程。是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一。

6.浆砌石护坡


音频解说:




内容简介:

浆砌片石常用作路基工程中挡土墙或是一些公路的护坡,是采用砂浆与毛石料砌筑的砌体结构,石料属不规则形状,短边厚度375px左右,有时也用块石,具体看毛石的形状尺寸,没有明确的划分界限,一般接近长方体的为片石,接近正方体为块石。

浆砌片石护坡可以防止岩石风化和水流冲刷,适用于较缓的坡。

7.干砌石护坡


音频解说:




内容简介:

干砌石护坡用于坡面有涌水、坡度小于1:1,高度小于3米的情况,涌水较大时应设反滤层,涌水很大时最好采用盲沟。

三、桥梁

1.U型桥台

音频解说:




内容简介:

U型桥台因其台身是由前墙和两个侧墙构成的U字形结构。

优点:构造简单,可以用混凝土或片,块石砌筑,适用于填土高度在8-11m以下或跨度稍大的桥梁;

缺点:桥台体积和自重较大,也增加了对基底的要求。此外,桥台的两个侧墙之间填土容易积水,结冰后冻胀,使侧墙产生裂缝。所以宜用渗水性好的土夯实,并做好台后排水措施。

2.肋板式桥台


音频解说:



内容简介:

肋板式桥台位于桥梁两端,支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构,轻型桥台则采用钢筋混凝土结构

桥台附近路基,应以砂砾等渗水土填筑,并应加强地表排水,避免雨水渗入路基;或设置盲沟,尽快疏干渗入的水分。在严寒地区,为防止填土冻害,对填料及施工质量更应从严要求。这些措施对保证路堤稳定,减少台后土压,至关重要。

3.柱式桥墩


音频解说:



内容简介:

柱式桥墩一般由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成。其优点是能减轻墩身自重,节约圬工材料,比较美观,刚度和强度都较大,常用于有漂流物和流冰的河流中。

4.空心板(含:钢筋展示)


音频解说:



内容简介:

空心板是指将板的横截面做成空心的,它较同跨径的实心板重量轻,运输安装方便,建筑高度又较同跨径的T梁小,因此空心板梁小跨径(8~20m桥梁中使用较多。但需注意:在空心板的施工工艺中,如果心模用的是橡胶气囊的话,则很容易引起顶板厚度严重不足的现象。


5.T型梁(含:钢筋展示)


音频解说:


内容简介:

T型梁指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘,其中间部分称为梁肋(或腹板)。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外,却既可以节约混凝土,又减轻构件的自重,提高了跨越能力。

6.满堂支架


音频解说:


内容简介:

满堂支架采取按一定间隔,密布搭设支撑的一种施工方法。目前常见于现浇桥梁施工。满堂支架法是在桥位处搭设支架,在支架上浇筑桥跨混凝土,待混凝土达到强度后再拆除模板及支架。其最大的优点是不需要大型吊装设备,其缺点是施工用的支架模板消耗量大、工期长,对山区桥梁及高墩有很大的局限性。

7.锥坡


音频解说:




内容简介:

锥坡是指为保护路堤边坡不受冲刷,在桥涵与路基相接处修筑的锥形护坡。在采用埋置式、桩式、柱式桥台或桥台布置不能完全挡土时,为保护桥头路堤的稳定,防止冲刷,应在两侧设置锥坡。

锥坡在横桥方向的坡度应与路堤边坡一致,在顺桥向坡度应根据高度、土质情况,并结合淹水情况和铺砌与否来决定。

四、公路

1.公路构造图



2.缓和曲线

音频解说:



内容简介:

缓和曲线指的是平面线型中,在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一,它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《公路工程技术标准》规定,除四级路可不设缓和曲线外,其余各级公路都应设置缓和曲线。在现代高速公路上,有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线,成为平面线形的主要组成部分。在城市道路上,缓和曲线也被广泛地使用。

缓和曲线的作用:

(1)缓和曲率——使曲率连续变化;

(2)缓和超高——使横向坡度连续变化;

(3)缓和加宽——使车道加宽连续变化。

缓和曲线产生的效果:

(1)曲率连续变化,便于车辆驾驶;

(2)离心加速度连续变化,没有突变,乘客感觉舒适;

(3)超高横坡度及加宽逐渐变化,行车更加稳定;

(4)与圆曲线配合,增加线形美观。

五、涵洞

1.圆管涵


音频解说:


内容简介:

圆管涵是公路路基排水中最常用的涵洞结构类型,它不仅力学性能好,而且构造简单、施工方便、工期短、造价低。圆管涵中最常见的是钢筋混凝土圆管涵。

圆管涵由洞身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体,主要由管身、基础、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位,主要有八字墙和一字墙两种洞口型式。

圆管涵的管身通常由钢筋混凝土构成,管径一般有0.5米、0.75米、1米、1.25米和1.5米等五种,管径的大小根据排水要求选择,多采用预制安装,预制长度通常为 2米。当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋,而孔径在1米及1米以上时采用双层钢筋。0.5米管径时其管壁厚度不小于6厘米,0.75米管径时管壁厚度不小于8厘米,1米管径时管壁厚度不小于10厘米,1.25米及1.5米管径时管壁厚度不小于12厘米。

2.箱涵、盖板涵


音频解说:


内容简介:

箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成,一般由钢筋混凝土或圬工制成,但钢筋混凝土应用较广,当跨径小于4m时,采用箱涵,对于管涵,钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品,墩台,上下板都全部一致浇筑。

盖板涵是指洞身由盖板、台帽、涵台、基础和伸缩缝等组成的建筑。其填土高度为1~8米,甚至可达12米,施工技术较简单,排洪能力较大。

六、市政路


音频解说:



1.碎石垫层


音频解说:

内容简介:

碎石垫层是用于提高基础底面以下地基浅层的承载力,地基中的剪切破坏是从基础底面下边角处开始,随基底压力的增大而逐渐向纵深发展的,因此当基底面以下浅层范围内可能被剪切破坏的软弱土为强度较大的垫层材料置换后,可以提高承载能力。

减少沉降量。一般情况,基础下浅层的沉降量中所占得比例较大。由于土体侧向变形引起的沉降,理论上也是浅层部分占的比例较大。以垫层材料代替软弱土层,可大大减少这部分的沉降量。

调整地基的不均匀沉降。在垫层设计中,有时会根据上部荷载的特点,将垫层设计成不等厚度,用来调整地基的差异沉降。

加速地基的排水固结。用砂石作为垫层材料,由于其透水层大,在地基受压后便是良好的排水面,可使基础下面的空隙水压力迅速消散,避免地基土的塑性破坏,且可加速垫层下软弱土层的固结及其强度的提高。

2.水泥稳定碎石基层


音频解说:

内容简介:

水稳层是水泥稳定碎石层的简称,即采用水泥固结级配碎石,通过压实,养护完成。水稳的配合比应事先在实验室内进行配合比试配,以确定水泥掺量和粗细集料比例,同时确定最大干密度。量大可采用水稳搅拌站拌合。

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料,采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙,按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度,强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理,同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高,并且强度随龄期而增加很快结成板体,因而具有较高的强度,抗渗度和抗冻性较好。水稳水泥用量一般为混合料3%~6%,7天的无侧限抗压强度可达1.5~4.0Mpa,较其他路基材料高。水稳成活后遇雨不泥泞,表面坚实,是高级路面的理想基层材料。

3.沥青混凝土面层

音频解说:

音频解说:


内容简介:

沥青混凝土是指人工选配具有一定级配组成的矿料,碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等与一定比例的路用沥青材料,在严格控制条件下拌制而成的混合料。

沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力;另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性;而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者,以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。

(1)按沥青混合料集料的粒径分类

1)细粒式沥青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。

2)中粒式沥青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。

3)粗粒式沥青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。

其组合原则是:沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式,且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2,中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。

(2)按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类

1型密级配沥青混凝土:孔隙率为(3%~6%)

2型密级配沥青混凝土:孔隙率为(4%~10%)

3)AM型开级配热拌沥青碎石:孔隙率为(大于10%)

其组合原则是:沥青面层至少有一层是型密级配沥青混凝土,以防水下渗。若上面层采用型沥青混凝土,中面层须采用型沥青混凝土,AM型开级配沥青碎石不宜作面层,仅可做联结层。

4.机动车道

音频解说:

内容简介:

机动车道是指公路、城市道路车行道(道路两侧道牙之间或公路上铺装路面部分,专供车辆通行的)上自右侧第一条车辆分道线至中心线(无中心线的,以几何中心线为准)之间的车道,除特殊情况外,专供机动车行驶。

车道宽度在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带,称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度,及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。车道的宽度(B)可分为供沿路边右侧停靠车辆用的车道。停小客车宽度为2.5m,停大客车和公交车为3.0m。供车速为40km/h的各种车辆行驶的车道为3.5m;供车速大于40km/h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽车行驶的车道为3.75m;交叉口的进口道、小客车专用道宽度为3.0m。混行车道最小为3.25m。

机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。其车道条数常采用偶数。车速快、车道条数多的机动车道,道路中间常用双黄线作为隔离线,分成双向交通,车行道的宽度应计入双黄线的宽度。若中间用分隔带或栏杆分开,则应再加上两侧的横向安全距离宽度各0.25m。

5.非机动车道

音频解说:

内容简介:

机动车道是指公路、城市道路上的车行道上自右侧人行道牙(线)至第一条车辆分道线(或隔离带、墩)之间或者在人行道上划出的车道,除特殊情况外,专供非机动车行驶。

非机动车道主要是专供自行车平板车三轮车电动车和兽力车等车辆行驶的道路。

6.人行道

音频解说:

内容简介:

人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。人行道:从单个字解释:以人为本,行成于思,道法自然;从字面看可以解释为:人的行动规律。

7.绿化隔离带

音频解说:

内容简介:

绿化隔离带,主要用于隔离汽车行驶,美化环境。

8.排水(雨水、污水)管道

音频解说:

内容简介:

排水管道是指汇集和排放污水、废水和雨水的管渠及其附属设施所组成的系统。包括干管、支管以及通往处理厂的管道,无论修建在街道上或其它任何地方,只要是起排水作用的管道,都应作为排水管道统计。

排水管道长度按所有排水总管、干管、支管及检查井,连接井进出口等长度和计算,不包括雨水口至排水管道间的连接管、进户管及明渠。计算时应按单管计算,即在同一条街道上如有两条或两条以上并排的排水管道时,应按每条排水管道之和的长度计算。

雨水管道是收集地面天然雨水并输送到天然水体的管道。

污水管道是收集经人们使用过的污废水管道,通常先输送到污水处理厂处理达到排放标准后再排入水体或供循环使用。

9.路灯

音频解说:

内容简介:

路灯,指给道路提供照明功能的灯具,泛指交通照明中路面照明范围内的灯具。路灯被广泛运用于各种需要照明的地方。它由灯具,电线,光源,灯杆,灯臂,法兰盘,基础预埋件组成一个整体。

10.水泥混凝土面层

音频解说:

内容简介:

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面,简称混凝土路面。亦称刚性路面,俗称白色路面,它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面。

水泥混凝土路面由垫层、基层及面层构成。

垫层:在温度和湿度状况不良的城镇路面道路上,应设置垫层。以改善路面结构的使用性能。

基层:基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。

面层:水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。